黄色视频免费在线观看-人人妻人人澡人人爽精品欧美-国产欧美日本韩高清视频一区-亚洲精品久久久久无码av-日韩欧美一区二区三区不卡在-国产精品国产午夜免费看福利

我的觀點(diǎn)

介紹新款鑿巖臺(tái)車技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過與同規(guī)格鑿巖臺(tái)車對(duì)比，分析歸納優(yōu)點(diǎn)和不足，提出改進(jìn)建議，為購(gòu)買、管理、使用、維修鑿巖臺(tái)車人員提供幫助。

根據(jù)隧道施工行業(yè)機(jī)械化、信息化、數(shù)字化要求，中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司從挪威ＡＭＶ公司引進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)了新型ＺＹＳ１２２型全自動(dòng)控制隧道鑿巖臺(tái)車，本文介紹該鑿巖臺(tái)車技術(shù)參數(shù)和性能，通過與同規(guī)格鑿巖臺(tái)車對(duì)比，分析其優(yōu)點(diǎn)、不足。

１　基本參數(shù)

該鑿巖臺(tái)車采用德國(guó)道依茨公司生產(chǎn)的Ｄｅｕｔｚ　ＴＣＤ型柴油機(jī)，功率為１４０ｋＷ。采用剛性底盤、輪式行走、四輪驅(qū)動(dòng)，行駛狀態(tài)時(shí)車長(zhǎng)為１７.６ｍ，寬度為２.８ｍ，高度為３.６２ｍ。以最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)車身外側(cè)距圓心最大為１０ｍ。車身質(zhì)量為４４.５ｔ，最大行駛速度為１５ｋｍ／ｈ。

鉆臂、推進(jìn)器、鑿巖機(jī)采用全液壓控制，最大壓力為２１ＭＰａ。該鑿巖臺(tái)車配備性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠的法國(guó)Ｍｏｎｔａｂｅｒｔ　ＨＣ１１０型鑿巖機(jī)，最大功率為３５ｋＷ，沖擊頻率為７０Ｈｚ，最大沖擊壓力為１８.７ＭＰａ，旋轉(zhuǎn)速度為５０～３００ｒ／ｍｉｎ，最大扭矩為８００Ｎ?ｍ，單桿鉆孔最大深度為５.２８ｍ，鉆孔孔徑為３８～１４０ｍｍ，每個(gè)工作臂可在２ｍｉｎ內(nèi)完成５ｍ深鉆孔作業(yè)。掘進(jìn)斷面寬度為１２.１ｍ，高度為１６.６ｍ。

２　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

２．１　沖擊液壓系統(tǒng)采用低壓大流量

該鑿巖臺(tái)車沖擊部分采用低壓大流量液壓系統(tǒng)，能夠確保沖擊的液壓系統(tǒng)負(fù)載小、工作壽命長(zhǎng)、故障率低，避免了普通鑿巖臺(tái)車因壓力過高而造成油管爆裂的現(xiàn)象。該車裝配的可編程序控制器，可根據(jù)隧道的巖石狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)鉆孔進(jìn)給、回轉(zhuǎn)和沖擊壓力，以最佳的鑿巖推進(jìn)壓力獲得最理想的鉆孔速度。

２．２　鉆孔自動(dòng)控制

該鑿巖臺(tái)車鉆孔時(shí)的定位、鉆孔、全速推進(jìn)均能全自動(dòng)控制，具備自動(dòng)防卡鉆、自動(dòng)吹渣等功能，鉆孔質(zhì)量高。鉆孔外偏誤差僅為２ｃｍ。該鑿巖臺(tái)車信息化程度高，能夠根據(jù)隧道的規(guī)劃路線、輪廓生成空間幾何坐標(biāo)數(shù)據(jù)，并采用隧道輪廓３Ｄ掃描，可根據(jù)地質(zhì)狀況進(jìn)行鉆探分析、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。通過智能定位，可以將爆破輪廓控制在最理想的范圍內(nèi)，能夠有效控制超欠挖量，并實(shí)現(xiàn)光面爆破，減少出渣和回填方量，隧道施工省工、省時(shí)、省料。整個(gè)作業(yè)過程中，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控鉆孔過程的參數(shù)，生成地質(zhì)分析云圖，便于后期鉆爆方案的優(yōu)化及地質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。

２．３　數(shù)據(jù)采集處理

該鑿巖臺(tái)車每個(gè)鉆臂和推進(jìn)梁上安裝５只傳感器，傳感器感應(yīng)信號(hào)輸入到電腦控制系統(tǒng)，以便完成鑿巖作業(yè)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)會(huì)將每班作業(yè)情況自動(dòng)記錄。鑿巖臺(tái)車只需１名操作手就可實(shí)現(xiàn)隧道鉆孔的精確定位，在開挖６０ｍ2的隧道斷面時(shí)，超挖量可控制在８％以內(nèi)。

２．４　功能多樣化

該鑿巖臺(tái)車功能齊全，除鉆爆破孔外，還可鉆錨桿孔、注漿孔、管棚孔，也可以進(jìn)行超前鉆探，基本滿足隧道內(nèi)超前探測(cè)、超前支護(hù)、掌子面爆破鉆孔、錨桿支護(hù)等施工需求。該鑿巖臺(tái)車還配備有自動(dòng)保護(hù)裝置，以防止誤操作造成設(shè)備損壞和人身傷害。

３　主要優(yōu)點(diǎn)

ＺＹＳ１２２型全自動(dòng)控制鑿巖臺(tái)車與當(dāng)前我國(guó)應(yīng)用較多的阿特拉斯ＢＯＯＭＥＲ３５２Ｅ型鑿巖臺(tái)車相比，具有以下突出優(yōu)點(diǎn)。

３．１　操作環(huán)境舒適

該鑿巖臺(tái)車采用剪式升降駕駛室，駕駛室全封閉，駕駛室內(nèi)噪音控制在７５ｄＢ以下，有效保護(hù)人員以免受到粉塵和噪聲的危害，減少職業(yè)病危害。全電控操作，駕駛室內(nèi)無液壓管路，操作手操作更安全、舒適。駕駛室升降高度為１.６ｍ，保證行車時(shí)的通行性能和鉆孔時(shí)的良好視野。

３．２　鉆孔效率高

該鑿巖臺(tái)車配備法國(guó)Ｍｏｎｔａｂｅｒｔ　ＨＣ１１０型鑿巖機(jī)，鉆孔速度更快，精確度更高。該鑿巖機(jī)可大大減少鉆具消耗，是當(dāng)前世界上能量轉(zhuǎn)化率最高的鑿巖機(jī)，其鉆孔速度大約是ＣＯＰ１８３８型鑿巖機(jī)的２倍。配置自動(dòng)換釬裝置，可實(shí)現(xiàn)一次鉆入５根鉆桿，一次性最大鉆進(jìn)２５ｍ。

３．３　有效控制超欠挖

該鑿巖臺(tái)車車載電腦系統(tǒng)可以按事先設(shè)計(jì)的炮孔布置圖自動(dòng)或半自動(dòng)完成布孔作業(yè)，鑿巖臺(tái)車還配備了控制隧道鉆孔位置的ＢＥＶＥＲ－３Ｄ掃描儀，進(jìn)行激光定位，對(duì)鉆孔實(shí)時(shí)調(diào)整，有效控制超欠挖。

該鑿巖臺(tái)車配備的車載電腦控制系統(tǒng)具備如下功能：在鉆孔時(shí)可以執(zhí)行隧道輪廓的質(zhì)量檢查，不會(huì)延誤正常的操作；施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和理論參考值直接顯示在屏幕上，操作人員可以直接判斷定位是否準(zhǔn)確；屏幕上可顯示計(jì)算所得的超欠挖量，可有效提醒操作手控制操作；得到的輪廓數(shù)據(jù)可以保存在記憶卡中，以便在計(jì)算機(jī)上檢查、打印并以文檔保存；可以立即糾正超欠挖操作，大大減少超欠挖的風(fēng)險(xiǎn)；系統(tǒng)可以由操作手或測(cè)量員使用，減少測(cè)量工作。

３．４　工作范圍大

該鑿巖臺(tái)車比ＢＯＯＭＥＲ　３５２Ｅ型鑿巖臺(tái)車的工作范圍大，更適宜在大洞室隧道施工。ＺＹＳ１２２型全自動(dòng)控制鑿巖臺(tái)車更適宜在不良地質(zhì)條件下施工，如進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探孔和隧道超前支護(hù)和長(zhǎng)管棚、超前錨桿等。

３．５　自動(dòng)化程度較高

該鑿巖臺(tái)車具備較高的自動(dòng)化程度，正常的操作和調(diào)整指令只需要１人通過按鍵和手柄進(jìn)行操作，電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成所有的鉆孔作業(yè)。對(duì)于施工單位來說，該臺(tái)車無疑具有極大的優(yōu)越性。該鑿巖臺(tái)車所需要的操作手較ＢＯＯＭＥＲ　３５２Ｅ型鑿巖臺(tái)車少，大大提高了人均生產(chǎn)率，經(jīng)濟(jì)效益明顯。另外，該鑿巖臺(tái)車還配有一套完整的診斷系統(tǒng)和安全警報(bào)系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)鉆進(jìn)系統(tǒng)和全車狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷，為維修提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。

４　存在問題

ＺＹＳ１２２型全自動(dòng)控制鑿巖臺(tái)車生產(chǎn)研制、定型、裝備時(shí)間較短，在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，存在以下缺點(diǎn)：

４．１　大臂和推進(jìn)梁鎖定缺陷

在對(duì)拱頂或是側(cè)墻進(jìn)行錨桿鉆孔時(shí)，若設(shè)置成高沖擊壓力，大臂會(huì)以鉆孔相反方向退讓，大臂鎖不住，且調(diào)整困難。

鑿巖機(jī)推進(jìn)梁的推進(jìn)鋼絲繩與返回鋼絲繩可調(diào)整性太小，鋼絲繩略微松弛，容易造成鉆桿與推進(jìn)梁位置不正確，且調(diào)整困難。

４．２　空壓機(jī)散熱效果差

作業(yè)中必須打開空壓機(jī)罩蓋板，才能保證空壓機(jī)不會(huì)過熱，但是蓋板打開后，空壓機(jī)處于露天狀態(tài)，無法防水、防塵。

４．３　車身龐大

車身過長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑太大，巷道行駛限制較大，進(jìn)入狹小作業(yè)面受到限制。臂架太長(zhǎng)，阻礙照明燈光線，行駛時(shí)臂架方向照明效果不好，存在安全隱患。

４．４　維修難度大

該鑿巖臺(tái)車采用了全電腦控制系統(tǒng)，設(shè)備的報(bào)警裝置較多，稍有操作不當(dāng)，就會(huì)發(fā)出警報(bào)。對(duì)于這些警報(bào)，維護(hù)人員和操作手如果對(duì)該車不熟悉，難以對(duì)故障進(jìn)行判斷和排除，從而造成停機(jī)，耽誤施工進(jìn)度。

４．５　對(duì)操作和維修人員要求高

該鑿巖臺(tái)車的控制系統(tǒng)及操作界面均為英語，作為操作手和維護(hù)人員，不僅要懂與工程機(jī)械相關(guān)的英文，而且還要對(duì)電子控制、液壓系統(tǒng)等各方面的知識(shí)有廣泛深入的了解，為此對(duì)操作手和維護(hù)人員的文化素質(zhì)要求較高。

５　改進(jìn)建議

５．１　提高鑿巖機(jī)位置鎖緊能力

建議生產(chǎn)廠家對(duì)大臂支撐缸鎖緊壓力和推進(jìn)梁推進(jìn)壓力參數(shù)重新標(biāo)定，以便作業(yè)時(shí)能夠鎖緊。提高推進(jìn)、返回鋼絲繩的可調(diào)整性，加長(zhǎng)前拉鋼絲繩長(zhǎng)度，以便能夠更好地調(diào)整鑿巖機(jī)位置。

５．２　改善空壓機(jī)散熱能力

建議對(duì)空壓機(jī)的排風(fēng)口方向進(jìn)行改進(jìn)，或者對(duì)空壓機(jī)的位置進(jìn)行改進(jìn)，將其放在側(cè)邊或者后面，使其能夠有效散熱且能防水。

５．３　優(yōu)化外形結(jié)構(gòu)及照明

建議對(duì)車身空間進(jìn)行壓縮，縮短車身長(zhǎng)度，以適應(yīng)中小型隧道的施工。建議對(duì)駕駛室前方照明燈位置進(jìn)行更改，可放在駕駛室的頂端兩側(cè)，并更換更強(qiáng)的照明燈，使其能夠照亮推進(jìn)梁前端，以加強(qiáng)臂架及行駛方向照明。

總之，ＺＹＳ１２２型全自動(dòng)控制鑿巖臺(tái)車在傳統(tǒng)液壓鑿巖臺(tái)車上有了很大的改進(jìn)，保留了原有所有功能和特性，特別是采用電腦控制后，可對(duì)鉆進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行全方位智能控制，功效有了很大的提高，且定位速度快、鉆孔精度高、操作簡(jiǎn)單，縮短了作業(yè)循環(huán)時(shí)間。１人即可完成全部鉆孔作業(yè)，降低了施工成本。最突出的優(yōu)點(diǎn)是可隨時(shí)利用臺(tái)車修改和調(diào)整鉆孔參數(shù)，較好地解決了需憑經(jīng)驗(yàn)確定鉆孔孔位、深度的問題，提高了后續(xù)爆破質(zhì)量。雖然該產(chǎn)品存在一些缺陷，但是任何新產(chǎn)品都需要經(jīng)過不斷改進(jìn)后，才能取得更好的使用效果。